iNews.name - новости и статьи
Авторизация
Ник:
Пароль:
Регистрация
Наши авторы
Phoenix Service
stalyan
JCandy
fastin
Доброжелатель
Авто и мото
Nissan Primera 1.6
Как найти человека по номеру авто
Антискрип
Skoda Fabia – экономичная элита
Разработка новой модели Мазда 2 – электромобиль
ИЖ Планета 7
Водительские права через интернет
Почему логотип Ауди состоит из четырех колец?
Видео "МОТО-ВЕСНА 2013"
Мировые автомобильные компоненты 2012
Сейчас читают
Организационно-кадровый аудит – это диагностика состояния человеческих, управленческих и организационных ресурсов компании.
Статистика
Статей на сайте : 1079
Всего авторов : 1949
Утвержденных : 11
Пользователей : 875
Комментариев : 631
Голосов подано : 1371
 
Наши сервисы
Счетчик онлайн посетителей
 
 
Лента iNews.name
последние новости
за 04-05-2017
 
29.04.12Авто и мото | Просмотров 4,198 | Автор: molockova-tanya
 

Самолеты и среда обитания.

Самолеты и среда обитания.
 
19 апреля в университе УрГЭУ в аудитории 150 в 17:00 проходил круглый стол на тему: «Экономические аспекты воздействия авиатранспорта в едином пространстве жизнедеятельности.» Нельзя было обойтись без участия колледжа УрГЭУ.
В течении двух с половиной часов шло обсуждение аспектов(факторов), таких как:

1. Предотвращение ущерба природной среде авиатранспортом.
2. Экологическая безопасность при авиаперевозках.
3. Экономический ущерб отечественному авиапрому вследствие не востребованности «псевдоэкологичных» воздушных транспортных средств.
На заседании круглого стола приняли участие 41 человек, в том числе 3 доктора наук, 4 кандидата, 4 аспиранта.

В ходе проведения мероприятия было проанализировано современное состояние проблемы; оценка экологической проблемы, проявляющийся вследствие неудовлетворительных тенденций в развитии самолетостроения и последующей эксплуатации авиационного парка, а также обсуждение проблемы развития отрасли с позиции обеспечения экологической безопасности российского воздушного транспорта.
Экспертами выступали:

1. Яндыганов Яков Яныбаевич - профессор УрГЭУ, академик Международной академии наук Евразии, заслуженный деятель науки РФ;
2. Екатерина Яковлевна Власова - эксперт направления Евразия Green, лауреат премии В.Н.Татищева и Г.В. Де Геннина в области науки, техники и медицины, начальник управления международного сотрудничества УрГЭУ.
3. Куринова Анастасия Юрьевна — координатор конкурсов Евразийского Экономического форума молодежи.
4. В.А. Пономарева, директор туристической компании ООО “Уралинтур.”
5. Ю.Б. Мишков, ведущий специалист по стратегическому прогнозированию.
6. Е.В. Курилова, к.э.н., директор Института Сервиса и гостеприимства, заведущая кафедрой Туристического бизнеса и гостеприимства.
7. С.Н. Потапова, директор представительства а/к Трансаэро г.Екатеринбург.

По мнению участников, суть обсуждаемой проблемы сводится к следующему:
1. Авиатранспорт и его авиастроение является неотъемлемой частью бизнеса. Аварийность в этой сфере значительно меньше по сравнению с автокатастрофами.
2. Авиатранспорт обеспечивает значительное количество перевозок пассажиров и грузов за малый промежуток времени.
3. Загрязнение окружающей среды выбросами происходит в основном CO2, что разрушает озоновый слой, усиливает парниковый эффект.
4. Существует фактор международной конкуренции в отрасли.
5. Евросоюзом принята Директива 2008/101/ЕС, вводящая особый режим контроля над выбросами СО2, осуществляемыми самолетами, совершающими посадку и взлет с аэродромов стран ЕС.
Проблемой затронуто 117 российских авиакомпаний, в т.ч.: Аэрофлот, Трансаэро, Ютэйр, Siberia Airlines. Это вызывает значительные потери в их доходах, предварительно оцениваемых до 40 млн. евро.
Директива направлена на выполнение соглашений и обязательств стран-участников Киотского протокола по снижению выбросов парниковых газов и противодействию потепления климата на планете.

6. Необходимо создать преграду разрушению озонового слоя, роста выбросов парниковых газов. Новые транспортные разработки должны понизить выбросы СО2. Лучшее, что можно предложить — замена старого на новый авиатранспорт, обеспечивающих и экологическую безопасность и саму безопасность пассажира. Если есть машины с минимальными выбросами СО2, то авиастроение должно иметь такую же направленность.

Российский авиатранспорт весьма не востребован на рынке и заметно отстал.

Больше я ссылаюсь на то, что авиастроение оказывает пагубное влияние на окружающую среду и человека со стороны социальных аспектов, несмотря на то, что выбросы в атмосферу случаются в основном во время взлетов и посадки. Но с ростом населения число потребностей в перевозках растет, а следовательно будет расти и загрязненность со стороны авиатранспорта. Тогда стоит задать вопрос: а нужна ли авиация вообще? Ответа нет, есть и плюсы и минусы.

Мероприятие и дискуссии продолжались.
Хотелось бы, чтобы в авиапроизводстве всегда одновременно учитывались социально-эколого-экономические факторы. Но человечество, что занимаясь развитием одного, забывает про другое, а конкретнее о разработке новых технологий по обеспечению экологической безопасности. Часто опускаются такие аспекты, как безопасность и комфортность пассажира. Исходя их отзывов, люди, часто летающие на самолетах отмечают, что машины нашего авиапарка в разы уступают современному западному авиапарку.
Итогом обсуждения был заданный мною вопрос: Есть ли будущее у Российского самолетостроения?
Ответ экспертов был таков:
«Конечно, есть, разработки в областях новых технологий идут ускоренными возвышенными темпами, растет потенциал, повышается комфортность, снижается уровень затрат на топливо. Наши разработки, проекты на новые самолеты востребованы в мире»

О российской авиации следует говорить как о сложном комплексе фундаментальных и прикладных знаний, интеллектуально-кадровом потенциале и его воспроизводстве, сети научных центров, испытательных лабораторий, систем проектирования, технологических платформ и производственной базы. Самолетостроение как таковое сегодня не представляет чего-то уникального, освоено и осваивается многими странами. Качество авиатехники определяется сегодня не только и не столько конструкцией машины, сколько авионикой, материалами, комфортом, уровнем послепродажного обслуживания и т.п. По многим новым направлениям у нас серьезные отставания.

Сегодня в авиационной отрасли доминируют создатели "цифровой модели" самолета, управляющие территориально распределенным по многим странам производством агрегатов и комплектующих изделий, а также создание уникальных технологий, изделий и услуг, имеющих глобальный спрос. Проблема не в том, где собран самолет, а в том, каким набором уникальных авиационных и сопряженных технологий располагает страна. Наш самолет "Суперджет-100" на 80 процентов состоит из зарубежных агрегатов и комплектов (двигатель, авионика и т.д.) Это - сборочное производство. В авиации, как и во многих сферах высоких технологий, важнее всего иметь коллективы профессионалов, сохранять и развивать технологии и занимать ими ниши в глобальном авиационном производстве.

Спрос отечественного рынка недостаточен для развития конкурентоспособной и экономически эффективной авиационной промышленности. Однако в России есть мощный научный фундамент и задел технологических достижений, имеющих потенциал реализации в рамках мировой авиационной отрасли. Проблема заключается в умении эффективно вписаться в глобальные стоимостные цепочки на наиболее высоком уровне технологий, уникальных знаний и конкурентоспособных продуктов.

Так что будущее российской авиации связано с адекватностью понимания ответственными лицами развития мировой авиационной отрасли, правил игры на глобальном рынке производства и эксплуатации авиационной техники, удачным позиционированием в данной сфере, умением государства и бизнеса коммерциализировать ценные знания и технологические достижения Российских авиационных специалистов, создание заинтересованности производителей.

Обсуждение получилось интересным, было принято мнение о необходимости продолжения такого обсуждения на базе разработок научных руководителей по исследованию таких важнейших проблем в УрГЭУ.

Молокова Татьяна, 1 курс, группа 11-03Б, колледж УрГЭУ.
У Вас есть сайт, но нет дохода?

Заработать можно здесь: SAPE [?] | TEASERNET [?] | MAINLINK [?]
  
 
  « предыдущая | следующая »
Добавить комментарий
Комментариев нет
 
Статус
Новость утверждена | Голосов подано 2 | Прогресс +2
   
Случайные новости
 
 
© 2010 iNews.name
При копировании материалов с сайта ссылка на iNews.name обязательна




Выполнено за: 0.0671 сек.