iNews.name - новости и статьи
Авторизация
Ник:
Пароль:
Регистрация
Наши авторы
MohnatuyShpion
PvHmarket
fosgen_f1
ChesterStudio
trueboard2012
Свежие новости и статьи
Девушки и мотоциклы (46 фото)
Утренний вброс допамина (25 фото)
Дневной хаос (24 фото)
Творческий подход. Шрамы и татуировки (16 фото)
Люди, победившие анорексию (14 фото)
Утренний вброс допамина (21 фото)
Утренний вброс допамина (22 фото)
Дневной хаос (25 фото)
Звездные пары, которые уже давно расстались
Художник преображает животных в стиле Майнкрафта
Студия Дисней анонсировала 22 фильма
Утренний вброс допамина (34 фото)
20 реальных замков, как из сказки
5 советов по ускорению времени зарядки iPhone
Дневной хаос (35 фото)
Сейчас читают
20 ваших любимых фильмов возможно скоро появятся в ремейках
Статистика
Статей на сайте : 1079
Всего авторов : 1780
Утвержденных : 11
Пользователей : 873
Комментариев : 631
Голосов подано : 1371
 
Наши сервисы
Счетчик онлайн посетителей
 
 
Лента iNews.name
последние новости
за 04-05-2017
 
29.04.12Авто и мото | Просмотров 4,128 | Автор: molockova-tanya
 

Самолеты и среда обитания.

Самолеты и среда обитания.
 
19 апреля в университе УрГЭУ в аудитории 150 в 17:00 проходил круглый стол на тему: «Экономические аспекты воздействия авиатранспорта в едином пространстве жизнедеятельности.» Нельзя было обойтись без участия колледжа УрГЭУ.
В течении двух с половиной часов шло обсуждение аспектов(факторов), таких как:

1. Предотвращение ущерба природной среде авиатранспортом.
2. Экологическая безопасность при авиаперевозках.
3. Экономический ущерб отечественному авиапрому вследствие не востребованности «псевдоэкологичных» воздушных транспортных средств.
На заседании круглого стола приняли участие 41 человек, в том числе 3 доктора наук, 4 кандидата, 4 аспиранта.

В ходе проведения мероприятия было проанализировано современное состояние проблемы; оценка экологической проблемы, проявляющийся вследствие неудовлетворительных тенденций в развитии самолетостроения и последующей эксплуатации авиационного парка, а также обсуждение проблемы развития отрасли с позиции обеспечения экологической безопасности российского воздушного транспорта.
Экспертами выступали:

1. Яндыганов Яков Яныбаевич - профессор УрГЭУ, академик Международной академии наук Евразии, заслуженный деятель науки РФ;
2. Екатерина Яковлевна Власова - эксперт направления Евразия Green, лауреат премии В.Н.Татищева и Г.В. Де Геннина в области науки, техники и медицины, начальник управления международного сотрудничества УрГЭУ.
3. Куринова Анастасия Юрьевна — координатор конкурсов Евразийского Экономического форума молодежи.
4. В.А. Пономарева, директор туристической компании ООО “Уралинтур.”
5. Ю.Б. Мишков, ведущий специалист по стратегическому прогнозированию.
6. Е.В. Курилова, к.э.н., директор Института Сервиса и гостеприимства, заведущая кафедрой Туристического бизнеса и гостеприимства.
7. С.Н. Потапова, директор представительства а/к Трансаэро г.Екатеринбург.

По мнению участников, суть обсуждаемой проблемы сводится к следующему:
1. Авиатранспорт и его авиастроение является неотъемлемой частью бизнеса. Аварийность в этой сфере значительно меньше по сравнению с автокатастрофами.
2. Авиатранспорт обеспечивает значительное количество перевозок пассажиров и грузов за малый промежуток времени.
3. Загрязнение окружающей среды выбросами происходит в основном CO2, что разрушает озоновый слой, усиливает парниковый эффект.
4. Существует фактор международной конкуренции в отрасли.
5. Евросоюзом принята Директива 2008/101/ЕС, вводящая особый режим контроля над выбросами СО2, осуществляемыми самолетами, совершающими посадку и взлет с аэродромов стран ЕС.
Проблемой затронуто 117 российских авиакомпаний, в т.ч.: Аэрофлот, Трансаэро, Ютэйр, Siberia Airlines. Это вызывает значительные потери в их доходах, предварительно оцениваемых до 40 млн. евро.
Директива направлена на выполнение соглашений и обязательств стран-участников Киотского протокола по снижению выбросов парниковых газов и противодействию потепления климата на планете.

6. Необходимо создать преграду разрушению озонового слоя, роста выбросов парниковых газов. Новые транспортные разработки должны понизить выбросы СО2. Лучшее, что можно предложить — замена старого на новый авиатранспорт, обеспечивающих и экологическую безопасность и саму безопасность пассажира. Если есть машины с минимальными выбросами СО2, то авиастроение должно иметь такую же направленность.

Российский авиатранспорт весьма не востребован на рынке и заметно отстал.

Больше я ссылаюсь на то, что авиастроение оказывает пагубное влияние на окружающую среду и человека со стороны социальных аспектов, несмотря на то, что выбросы в атмосферу случаются в основном во время взлетов и посадки. Но с ростом населения число потребностей в перевозках растет, а следовательно будет расти и загрязненность со стороны авиатранспорта. Тогда стоит задать вопрос: а нужна ли авиация вообще? Ответа нет, есть и плюсы и минусы.

Мероприятие и дискуссии продолжались.
Хотелось бы, чтобы в авиапроизводстве всегда одновременно учитывались социально-эколого-экономические факторы. Но человечество, что занимаясь развитием одного, забывает про другое, а конкретнее о разработке новых технологий по обеспечению экологической безопасности. Часто опускаются такие аспекты, как безопасность и комфортность пассажира. Исходя их отзывов, люди, часто летающие на самолетах отмечают, что машины нашего авиапарка в разы уступают современному западному авиапарку.
Итогом обсуждения был заданный мною вопрос: Есть ли будущее у Российского самолетостроения?
Ответ экспертов был таков:
«Конечно, есть, разработки в областях новых технологий идут ускоренными возвышенными темпами, растет потенциал, повышается комфортность, снижается уровень затрат на топливо. Наши разработки, проекты на новые самолеты востребованы в мире»

О российской авиации следует говорить как о сложном комплексе фундаментальных и прикладных знаний, интеллектуально-кадровом потенциале и его воспроизводстве, сети научных центров, испытательных лабораторий, систем проектирования, технологических платформ и производственной базы. Самолетостроение как таковое сегодня не представляет чего-то уникального, освоено и осваивается многими странами. Качество авиатехники определяется сегодня не только и не столько конструкцией машины, сколько авионикой, материалами, комфортом, уровнем послепродажного обслуживания и т.п. По многим новым направлениям у нас серьезные отставания.

Сегодня в авиационной отрасли доминируют создатели "цифровой модели" самолета, управляющие территориально распределенным по многим странам производством агрегатов и комплектующих изделий, а также создание уникальных технологий, изделий и услуг, имеющих глобальный спрос. Проблема не в том, где собран самолет, а в том, каким набором уникальных авиационных и сопряженных технологий располагает страна. Наш самолет "Суперджет-100" на 80 процентов состоит из зарубежных агрегатов и комплектов (двигатель, авионика и т.д.) Это - сборочное производство. В авиации, как и во многих сферах высоких технологий, важнее всего иметь коллективы профессионалов, сохранять и развивать технологии и занимать ими ниши в глобальном авиационном производстве.

Спрос отечественного рынка недостаточен для развития конкурентоспособной и экономически эффективной авиационной промышленности. Однако в России есть мощный научный фундамент и задел технологических достижений, имеющих потенциал реализации в рамках мировой авиационной отрасли. Проблема заключается в умении эффективно вписаться в глобальные стоимостные цепочки на наиболее высоком уровне технологий, уникальных знаний и конкурентоспособных продуктов.

Так что будущее российской авиации связано с адекватностью понимания ответственными лицами развития мировой авиационной отрасли, правил игры на глобальном рынке производства и эксплуатации авиационной техники, удачным позиционированием в данной сфере, умением государства и бизнеса коммерциализировать ценные знания и технологические достижения Российских авиационных специалистов, создание заинтересованности производителей.

Обсуждение получилось интересным, было принято мнение о необходимости продолжения такого обсуждения на базе разработок научных руководителей по исследованию таких важнейших проблем в УрГЭУ.

Молокова Татьяна, 1 курс, группа 11-03Б, колледж УрГЭУ.
У Вас есть сайт, но нет дохода?

Заработать можно здесь: SAPE [?] | TEASERNET [?] | MAINLINK [?]
  
 
  « предыдущая | следующая »
Добавить комментарий
Комментариев нет
 
Статус
Новость утверждена | Голосов подано 2 | Прогресс +2
   
Случайные новости
 
 
© 2010 iNews.name
При копировании материалов с сайта ссылка на iNews.name обязательна




Выполнено за: 0.066 сек.